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Revista Facultad de Ingeniería - Universidad de Tarapacá

versión On-line ISSN 0718-1337

Rev. Fac. Ing. - Univ. Tarapacá v.14 n.1 Arica abr. 2006

http://dx.doi.org/10.4067/S0718-13372006000100007 

 

Rev. Fac. Ing. - Univ. Tarapacá, vol. 14 No. 1, 2006, pp. 64-71

EVALUACIÓN DE LA CONCENTRACIÓN EN UNA RUTA AÉREA BRASILERA CON MODELO DEA Y FRONTERA INVERTIDA

 AN ELECTRONIC COMMERCE ADOPTION METHODOLOGY
FOR THE CHILEAN SME

João Carlos Correia Baptista Soares de Mello1     Lidia Angulo Meza2     Eliane Gonçalves Gomes3
Luiz Biondi Neto4

1 Departamento de Ingeniería de Producción, Universidade Federal Fluminense, Brasil, jcsmello@producao.uff.br
2 Departamento de Ciencia de los Materiales, Universidad Federal Fluminense, Brasil, lidia_a_meza@yahoo.com
3 Embrapa, Brasil, eliane.gomes@cnpm.embrapa.br
4 Departamento de Electrónica y Telecomunicaciones, Universidad del Estado de Rio de Janeiro, Brasil, lbiondi@uerj.br




RESUMEN

El objetivo de este artículo es promover un primer análisis de las consecuencias para el pasajero del acuerdo de cooperación entre las empresas aéreas Varig y Tam, en una de las principales rutas nacionales. Se utiliza la técnica del Análisis Envolvente de Datos (Data Envelopment Analysis – DEA) con dos fronteras (ópticas del pasajero y del empresario, o frontera tradicional y frontera invertida), para comparar la situación en octubre de 2002 (anterior al acuerdo) y abril de 2003 (posterior). Como los modelos DEA son comparativos, se necesita incluir en el análisis todas las otras opciones (otras compañías aéreas) de conexiones en la ruta Río de Janeiro-Sao Paulo. Los resultados muestran que dicho acuerdo no beneficia a los pasajeros.

Palabras clave: Transporte Aéreo, DEA, frontera invertida, eficiencia, compartición.

ABSTRACT

The main goal of this paper is to provide a preliminary analysis of the code share agreement involving Varig and Tam. The data used is concerned about Rio de Janeiro-São Paulo air shuttle, one of the main Brazilian domestic routes. We use Data Envelopment Analysis (DEA) with double frontier approach, to compare the conditions in October 2002 (before the agreement) and April 2003 (after the agreement). As DEA models are comparative ones, we need to extend the analysis to all the other companies flying in the same route. From the results we can say that the agreement did not improve the service provided to passengers.

Keywords: Air transportation, DEA, inverted frontier, efficiency, Code share.



AGRADECIMIENTOS

Al CNPq (procesos 471014/2003-6 y 306924/2004-8) por el apoyo financiero.


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Recibido el 28 de febrero de 2005, aceptado el 28 de julio de 2005